กรุงเทพฯ, 2 มกราคม 2569 – ตลาดรถยนต์ไทยในปี 2569 กำลังเข้าสู่ยุคเปลี่ยนผ่านครั้งสำคัญ หลังกรมสรรพสามิตเริ่มบังคับใช้โครงสร้างภาษีใหม่ที่เปลี่ยนเกณฑ์การจัดเก็บจากขนาดเครื่องยนต์ มาเน้นการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ (CO₂) และเทคโนโลยีพลังงานสะอาดเป็นหลัก

มาตรการดังกล่าวส่งผลให้รถยนต์พลังงานไฟฟ้าและไฮบริดได้รับสิทธิประโยชน์ทางภาษีอย่างชัดเจน ขณะที่รถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) โดยเฉพาะรุ่นที่ปล่อย CO₂ สูงหรือมีขนาดเครื่องยนต์ใหญ่ อาจต้องเผชิญภาษีที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก

ภาษีใหม่ ตัวเร่งเกมตลาดรถยนต์

โครงสร้างภาษีสรรพสามิตใหม่มีเป้าหมายชัดเจนในการผลักดันประเทศไทยสู่สังคมคาร์บอนต่ำ และสนับสนุนการเป็นฐานการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าในภูมิภาค โดยมีอัตราภาษีสำคัญดังนี้

  • รถยนต์ไฟฟ้าล้วน (BEV): อัตราภาษีต่ำสุด 2% ช่วยให้ราคาจำหน่ายเข้าถึงผู้บริโภคได้ง่ายขึ้น

  • PHEV: หากวิ่งไฟฟ้าล้วนได้มากกว่า 80 กม. และมีระบบความปลอดภัย ADAS ครบถ้วน เสียภาษีเพียง 5%

  • HEV / MHEV: คงอัตราภาษีต่ำต่อเนื่องถึงปี 2575 สำหรับรุ่นที่ปล่อย CO₂ ต่ำกว่า 100 กรัม/กม.

  • รถ ICE: รุ่นปล่อยมลพิษสูง หรือเครื่องยนต์เกิน 3,000 ซีซี อาจถูกเก็บภาษีสูงสุดถึง 50% ทำให้ราคาปรับขึ้นหลักแสนถึงหลักล้านบาท

ผู้เชี่ยวชาญประเมินว่า โครงสร้างภาษีใหม่นี้จะเร่งการตัดสินใจซื้อรถ EV อย่างชัดเจน โดยคาดว่าส่วนแบ่งตลาดรถไฟฟ้าในไทยอาจทะลุ 20% ภายในปีนี้ ตามการประเมินของสมาคมยานยนต์ไฟฟ้าไทย (EVAT)

รถใหม่ปี 2569 EV และ SUV ครองตลาด

ปี 2569 ถือเป็นอีกปีที่ค่ายรถยนต์ทั้งญี่ปุ่น จีน และยุโรป เตรียมเปิดตัวรถรุ่นใหม่จำนวนมาก โดยเน้นกลุ่ม EV, PHEV และ SUV เป็นหลัก เช่น

  • Toyota Land Cruiser FJ ออฟโรดคอมแพ็กต์ดีไซน์ย้อนยุค ผลิตในไทย คาดราคาเริ่มต้นราว 1 ล้านบาท

  • DEEPAL S03 (Changan) รถ EV กลุ่ม B-SUV ราคาเริ่มต้นระดับ 5 แสนบาท

  • ORA 5 (GWM) รถไฟฟ้าดีไซน์เมือง เจาะกลุ่มผู้ใช้ในเขตเมือง

  • Isuzu D-Max EV พิคอัพไฟฟ้ารุ่นแรกของอีซูซุ ผลิตในไทยและเตรียมส่งออก

  • Honda Super-ONE EV ขนาดเล็กจากตระกูล N-Series

  • OMODA & JAECOO เตรียมเปิดตัวรถไฟฟ้าและไฮบริดรวมหลายรุ่น

  • NIO เริ่มทำตลาดไทยอย่างจริงจัง ด้วยแบรนด์ Firefly EV

โอกาสและความท้าทายของอุตสาหกรรม

สมาคมผู้สื่อข่าวรถยนต์และรถจักรยานยนต์ไทย ระบุว่า แม้ตลาดในประเทศอาจยังได้รับแรงกดดันจากภาวะเศรษฐกิจ แต่การส่งออก EV จากฐานการผลิตในไทยจะช่วยพยุงอุตสาหกรรมโดยรวม

อย่างไรก็ตาม การแข่งขันที่รุนแรงจากค่ายรถจีน และความพร้อมของโครงสร้างพื้นฐานด้านสถานีชาร์จ รวมถึงซัพพลายเชนแบตเตอรี่ ยังเป็นโจทย์สำคัญที่ต้องเร่งพัฒนา

ปี 2569 ไม่ได้เป็นเพียงปีของรถรุ่นใหม่เท่านั้น แต่คือจุดเริ่มต้นของการเปลี่ยนผ่านสู่ยุคยานยนต์พลังงานสะอาดอย่างเต็มรูปแบบ ผู้บริโภคที่กำลังมองหารถคันใหม่ โดยเฉพาะกลุ่ม EV และไฮบริด จะมีตัวเลือกหลากหลาย พร้อมราคาที่น่าสนใจกว่าที่เคย